裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，仔细看，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是不样应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训  ， 上世纪50年代，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来 ，飞机 除了形状，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积   。需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，四角是尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，涉及一个关键概念：应力集中 。就很难找到撕开的起点 。窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的圆角 ，圆形没有尖锐的角，会发现它并非标准的方形，飞机增压时，这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形 ， 打个比方 ，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。